如今，港珠澳大桥成功被创造成“世界之 ”，它不 是我国又 重大基础设施项目，同时也是我国桥梁建筑史 技术 复杂、环保要求 以及建设标准 的“ 级工程”。
据了解，在建设港珠澳大桥之 ，我们对于海底沉管隧道十分陌生，也 是零星见过几张沉管隧道施工的现场图片。在克服了诸多困难后， 过 数次工法 、理论计算与试验验证后，大桥的工程师们创新 种新的复合地基+组合基床的基础方案，在沟槽的基床底部加铺 层2至3米的大块石并夯平，并在 面再用碎石整平。工程师们笑称，这是给海底沉管铺 了“席梦思”。
而事实证明，整个岛隧工程中运用组合基床的部分，使得隧道的沉降都控制在5厘米以内，这 合同约定20厘米的沉降标准 出了 几倍。
今年5月2日22时许， 过10余小时的吊装，重达6000吨的 终接头像“楔子” 样被 确安装在海底28米深的E29和E30两节沉管之间，将海底隧道连为 体。从2013年5月 节沉管安装完成，历时4年，大桥建设者先后攻克深水深槽、大径流、 回淤、曲线段等世界难题，创造了“ 年十节”的中国速度。
过两年努力， 长5.6公里，由33节、每节重7万多吨的沉管连结而成的港珠澳大桥海底隧道沉管部分 线贯通，大桥建设者用 低的花费，把“半刚性”结构由构想变成现实。
在港珠澳大桥的建设中，中国工程师的创新使被逼出来的，其新技术创新有64项，解决了 系列难题，并摆脱了国外技术的制约，为中国工程建设标注了新的 度。